El Porsche Type 64 de 1939 es el primer automóvil en llevar el icónico guión «Porsche». Basado en el Volkswagen Beetle, también desarrollado por Ferdinand Porsche, el Type 64 es el Porsche sobreviviente más antiguo. El coupé se desarrolló en una época en la que Porsche ofrecía trabajo de desarrollo de vehículos y consultoría, pero no fabricaba automóviles con su propio nombre. El Type 64 debutó casi 10 años antes de que Porsche lanzara su primer automóvil oficial, el 356.
Aunque Porsche se convirtió en un fabricante de automóviles de pleno derecho a fines de la década de 1940, todo se remonta a principios de la década de 1930, cuando Ferdinand Porsche comenzó a ofrecer consultoría y trabajo de desarrollo de vehículos. Antes de eso, Ferdinand fue el diseñador jefe de Austro-Daimler y luego trabajó para Mercedes-Benz y Steyr Automobile.
Habiendo establecido su propia compañía en 1931, Porsche reclutó a algunos de sus compañeros de trabajo y el negocio creció rápidamente. Su primer proyecto fue diseñar un automóvil mediano para Wandered, pero Porsche también tomó proyectos para otras empresas alemanas. Más tarde, en la década de 1930, Porsche desarrolló los famosos autos de carreras monoplaza Auto Union. En 1934, el estado alemán también encargó a Ferdinand Porsche que diseñara un «coche del pueblo» basado en el vehículo Tipo 12 creado para Zundapp. El proyecto del «coche del pueblo» se convirtió en el icónico Volkswagen Beetle.
Aquí es donde comienza la historia del Type 64, ya que se basó en el Beetle. Específicamente, fue una continuación del Tipo 114, en sí mismo una versión deportiva del Beetle. Desarrollado a mediados de la década de 1930, el Tipo 114 fue rechazado por el estado alemán porque se alejaba mucho de su visión de un automóvil para el hombre común. Sin embargo, la idea se revisó más tarde cuando Volkswagen le pidió a Porsche que diseñara una solución que abordara los neumáticos angostos de bajo rendimiento del Beetle. La empresa alemana denominó al proyecto Tipo 60K10, aunque Porsche lo denominó Tipo 64.
El automóvil comenzó su vida como un modelo a escala de madera. Diseñado por Erwin Komenda y Karl Froelich, fue probado en el túnel de viento de la Universidad de Stuttgart por Josef Mickl. Los tres austriacos eran las mismas personas que ayudaron a Porsche a diseñar los autos de carrera Auto Union y el Volkswagen Beetle y luego formarían el equipo que desarrolló los modelos Porsche 356 y 550.
El proyecto no llegó a buen término con Volkswagen, pero resucitó nuevamente cuando Alemania e Italia anunciaron una carrera de 940 millas de Berlín a Italia. Luego, el Cuerpo Nacional Socialista de Motores le pidió a Porsche que produjera tres autos basados en el Tipo 64. La carrera finalmente se canceló por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero Porsche finalmente completó tres autos. Solo el vehículo que se muestra aquí sobrevivió y siguió adelante durante la Segunda Guerra Mundial como el automóvil personal de Ferdinand Porsche.
Exterior
El Type 64 obviamente está influenciado por el primer Volkswagen Beetle, pero tiene una forma más elegante y aerodinámica. En la parte delantera, podemos ver los faros delanteros redondos del Beetle y una tapa delantera inclinada, pero esta última es más suave y más baja que la del diminuto dos puertas de Volkswagen. El resto de la parte delantera es única, con guardabarros altos, una parrilla ovalada debajo del morro y un fondo plano sin parachoques.
A diferencia del Beetle, el Type 64 tiene un diseño de parabrisas dividido, mientras que la sección delantera del techo es notablemente más alta. Este diseño de techo de burbuja se usaba generalmente en autos de alta velocidad en el pasado como parte de la forma de lágrima que mejoraba la aerodinámica.
Las similitudes con el Beetle continúan en los lados, pero es principalmente solo la forma del techo y las ventanas. Las puertas, aunque igual de altas, tienen una forma diferente alrededor de la ancha línea de cintura del Type 64. El Type 64 también cuenta con cubiertas de ruedas para mejorar la aerodinámica y la conducción con neumáticos más gruesos. Los guardabarros traseros se vuelven más musculosos hacia atrás, donde se unen para formar un parachoques puntiagudo.
Para la parte trasera, Porsche mantuvo la ventana ovalada del Escarabajo, aunque más plana en este automóvil, así como el radiador del motor montado en alto. La tapa del motor también es algo similar a la del Beetle, pero tiene un diseño más espartano sin líneas de carácter y solo un par de soportes de bloqueo. El Type 64 no tiene luces traseras, solo un par de pequeñas luces rojas montadas en los guardabarros traseros inferiores.
Motor
El Type 64 salió del taller de Porsche con un diminuto motor de 1,0 litros (985 cc). La unidad se tomó prestada de Volkswagen y se reconstruyó con carburadores dobles Solex, válvulas más grandes y mayor compresión. La producción se estima en 32 a 40 caballos de fuerza, un aumento significativo sobre los 23 caballos estándar. Aunque hasta 40 caballos de fuerza pueden no parecer mucho para los estándares modernos, debemos tener en cuenta que el Tipo 64 inclinó la balanza con solo 610,5 kg. Esto da como resultado una relación potencia/peso de 65,5 caballos de fuerza por tonelada. Eso está cerca de un pequeño hatchback moderno.
El Type 64 ofrece arranques impresionantemente rápidos según las personas que lo condujeron, pero no hay especificaciones oficiales para sprints de 0 a 100 k/h y velocidad máxima. No hace falta decir que el Type 64 probablemente necesite alrededor de 10 segundos para alcanzar l0s 100 k/h, mientras que la velocidad máxima debería estar cerca de l0s 145 k/h. Durante una demostración pública del entonces nuevo 356 en 1948, el Type 64 se usó como auto de persecución y se lo vio siguiendo de cerca al Porsche mucho más nuevo. Fue entonces cuando, impresionado con la agilidad y la velocidad del coche, el piloto de carreras privado y productor de lubricantes Otto Mathe adquirió el vehículo.
En 1949, el motor de 1.0 litros fue reemplazado por una unidad de 1.1 litros un poco más grande para que Mathe pudiera competir en clases superiores. Con este motor, el Type 64 logró la victoria en su clase en el Alpenfahrt austriaco, un rally de dos días que cubría 800 millas. En 1952, el motor creció aún más, esta vez a 1.3 litros, lo que le dio al Type 64 más victorias en carreras locales.
Aunque cambió el motor original, Otto Mathe conservó el molino original hasta su muerte, cuando se lo transfirió a un amigo de la familia. En 2008, el motor se restauró y se reunió con el automóvil cuando el Tipo 64 se vendió a un coleccionista de automóviles alemán. Después de 59 años, el Porsche Type 64 se restauró a las especificaciones originales, excepto por los componentes de freno de cable de origen Fiat que Porsche agregó en 1949.
De acuerdo, el Type 64 no es el Porsche más bonito que existe, pero no fue diseñado para serlo. Este automóvil fue diseñado para convertirse en un icono de carreras, hasta el punto de que su destino ha marcado para siempre el carácter de Porsche, que aún hoy en día sigue denominando a sus coches con el apelativo «Carrera»
